There is something about me..
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Archive for septembre, 2010
La GSX-R arrive…
En attendant l’arrivée de mon colis voici quelques photos de la GSX-R de Fujimi, je ferai un Kit Review quand elle sera là:
Présentation de l’Inmotec
Le GP d’Aragon a été le théatre de belles courses mais aussi de la présentation de la MotoGP d’Inmotec, logique quand on sait que la firme est Espagnole, maintenant que nous avons de vraies photos pour admirer la bête, force est de reconnaitre qu’elle est réussie, bien sur ce n’est pas un gage de performance mais au moins on sent que la qualité de fabrication ne fait pas défaut.
Mais Cocorico, les carters moteurs sont fabriqués en France!
Le moteur semble être un 90°, et toute la technologie actuelle est utilisée pour être certain d’être performant d’entrée de jeu, il y a fort à parier que malgré tout, ils auront du mal à tenir tête aux Japonais ou Ducati. Pour l’instant il n’y a pas de date officielle pour les premiers roulages de cette MotoGP; stay tuned!!!
Kawasaki KR 350 by Minichamps
Minichamps propose depuis quelques temps cette superbe KR 350cc de GP, un modèle qui date des années 80, époque où les grands prix comportaient beaucoup plus de catégories que maintenant. Cette 350 s’est illustrée aux mains d’Anton Mang en remportant le championnat du monde en 81.
Le prix reste quand même matière à reflexion (comptez au moins 70€ si vous avez de la chance) mais pour un modèle original, ce n’est pas non plus extrêmement cher; moi en tout cas, tôt ou tard je m’en prendrai une:
Back to work
Comme une bonne partie des pièces des mes Ducat’ étaient à la cave et que la dite cave nécessitait un « certain rangement » pour pouvoir accéder à mes boîtes; ajoutez à ça un manque cruel de temps, le montage des deux machines étaient donc en standby.
Mais tout vient à point et les pièces et décalques sont enfin sur mon établi, les montages vont donc reprendre, en attendant voici l’avancement des deux motos tel que je les avaient laissées la dernière fois:
Jesse Rooke new bikes
Scrambler 54
Vettel 15
Honda NR500
Dans les années 80 avènement du 2 temps, Honda essayait déjà d’imposer la technologie 4 temps en GP. Et comme le géant Japonais ne fait jamais les choses à moitié, les ingénieurs du HRC (Honda Racing Corporation) ont avaient mis au point cette NR 500 V4 à pistons ovales. Celle ci-dessous est la 2ème version à chassis tube classique alors que la 1ère utilisait un cadre coque.
Le moteur comportait bien 4 cylindres/pistons mais il y avait 8 soupapes par cylindres, une sorte de V8 en fait, regardez bien le nombre de cornets d’admissions et les tube d’échappement des 2 cylindres arrières pour vous en convaicre…
Cette moto jugée non conforme ne fera pas une longue carrière, Honda revint donc au V4 2t mais sans pour autant jetter l’éponge sur le 4T, vous connaissez la suite de l’histoire….
ELF 5
Les motos ELF ont toujours été la laboratoire pour tester de nouvelles solutions en terme de châssis. Une des dernières en date est cette Elf5, motorisée par un V4 500cc Honda fournit par le HRC.
Mis à part le moteur conventionnel, tout le reste de la moto était novateur, surtout le train avant monobras (avec suspension à parallelogramme) que l’on retrouve aussi à l’arrière mais avec un encrage et suspension classique centrale derrière le bloc moteur. Le brevet du monobras sera d’ailleurs racheté par Honda qui l’utilisera par la suite sur ses motos d’endurance mais aussi sur certaines machines de série. Le cadre si on peut le nommer ainsi est tout aussi spécial, puisque seuls des tubes rejoignent les poutres porteuses.
Ces motos étaient le fruit des idées d’André de Cortanze (issu de l’automobile), et c’est la société ROC de Serge Rosset qui les fabriquaient, ROC dont nous reparlerons plus tard par l’intermédiaire d’un futur article sur les 500 ROC de GP.
Malheureusement, toutes ces innovations n’ont jamais permis à ces machines de s’imposer et ces concepts de trains avant n’ont jamais été repris par aucune usine.
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