phildystunt's blog

for those who like scale models, racing and speed

There is something about me..

" width="80" height="55" alt="" />

MINIS 14

mar-27-2011
" width="80" height="55" alt="" />

Jerez Moto2 Winter Tests

fév-18-2012
" width="80" height="55" alt="" />

Schwantz le retour

août-29-2010

Archive for août, 2011

Preview: Honda NSR 250 ‘01 Kato 1/12 by Hasegawa

Posted by phildystunt On août - 26 - 2011

C’est la rentrée pour tout le monde, et les bonnes nouvelles aussi! La plus intéressante est à mettre sur le compte d’Hasegawa qui dévoile sa future nouveauté et pas des moindres, la Honda NSR 250 01 du regretté Daijiro Kato.

Pour le moment, je ne dispose que d’une seule photo qui suffira à vous mettre l’eau à la bouche, mais quand on connait la qualité de ces kits, on sait d’avance que c’est un hit de ce dernier trimestre, elle est je crois annoncée pour Octobre, mais d’ici là vous aurez certainement des news ici même:

Start practice

Posted by phildystunt On août - 23 - 2011

Les Motogp, ça part fort, Abraham a même cassé sa chaîne!!!!!!

Dakar backflip

Posted by phildystunt On août - 23 - 2011

Best Of IOMTT 2011

Posted by phildystunt On août - 23 - 2011

Bras oscillant Suter supermotard

Posted by phildystunt On août - 23 - 2011

Le suisse Suter Racing s’intéresse aux supermotards et propose à tout un chacun un bras oscillant utilisé par les meilleurs pilotes actuels officiant en championnat de France.

Développé avec Dev-Tech pour les KTM d’usine avec à la clef une couronne mondiale pour Bern Hiemer, la proposition helvétique trouvera sa place sur les best-sellers nippons et européens.

Monté actuellement sur les machines de Chambon et Blot, pour ne citer qu’eux, le bras oscillant promet un gain en rigidité et un bonus en stabilité et tenue de route… mais l’exception à un prix et pas des moindres puisqu’il s’affiche à 2 995 euros l’unité.

Ci dessous les avantages mis en avant par le fabricant Suisse:
Rigidité accrue.
Empattement réduit et réglable sur 45 mm.
Poids annoncé : 4 kg.
Hauteur de selle réglable.
Possibilité de monter des jantes en 5.50 sans modification.
Montage utilisant les roulements et patins de chaîne d’origine.
Meilleures stabilité et tenue de route.
Dispo pour Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, Yamaha et Husaberg.

X Games 17 best tricks-whip and step up

Posted by phildystunt On août - 23 - 2011

Les Tumblers envahissent la ville

Posted by phildystunt On août - 23 - 2011

1ère vidéo de la Vyrus 986 M2

Posted by phildystunt On août - 23 - 2011

Summer Holidays

Posted by phildystunt On août - 2 - 2011

De retour le 22 Aout

Back on August 22th

Ducati Xtreme 1199

Posted by phildystunt On août - 1 - 2011

C’est LA nouveauté Ducati qui fait déjà sensation et fait notamment couler beaucoup d’encre en rapport aux choix de châssis de cette future star du SBK (un choix de châssis qui est en train de foutre en l’air la saison de Rossi en GP). Nous en savons désormais un peu plus, tout du moins nous sommes en mesure de confirmer les rumeurs sur les choix techniques de cette nouvelle Superquadrata grâce aux photos ci dessous. Des photos dites « volées » mais nous savons tous que depuis quelques temps, le teasing ou fausses fuites vont bon train…
Tout d’abord ce cliché de l’avant de la moto qui nous montre une superbe face, avec feux led et d’énormes prises d’air, mais qui garde l’identité des 1198

Mais les deux images suivantes sont bien plus intéressantes puisque nous sommes aujourd’hui en mesure d’affirmer que Ducati a bel et bien tourné une page de son histoire pour en écrire une autre, l’abandon du cadre treillis tubulaire acier au profit d’éléments en carbone ou alu (ça reste à déterminer) liant la colonne de direction aux culasses ainsi qu’un bras oscillant, toujours monobras, encré au carter et un support de selle fixé lui aussi au moteur. Autre point important, en voyant ces photos, il semble que le tout nouveau moteur aux côtes super carrées, ai laissé de côté les courroies de distribution pour un système plus classique de chaîne ou encore plus technique, une cascade de pignons, on note aussi au passage le chemin torturé emprunté par le collecteur du cylindre arrière qui fait une boucle au dessus du bras oscillant pour s’engouffrer sous le carter puisque les pots sous la selle (eux aussi abandonnés) laisse leur place à un collecteur débouchant sous le cale pied droit, ce choix est certainement guidé par le but d’obtenir un centre de gravité plus bas:

Voici deux photos prises lors de tests au Mugello, où l’on reconnait sans soucis la version S et la R équipée en Ohlins Brembo et Marchesini

Et pour finir momentanément jusqu’aux prochaines photos, voilà la 1199 (ou Xtreme) en essai sur route, cette circule depuis ce matin sur le net:

72 Hours With EMPIRE

Posted by phildystunt
" width="80" height="55" alt="" />

Bordone-Ferrrari Mi1

Posted by phildystunt
juil-20-2012
" width="80" height="55" alt="" />

BMW S1000RR Factory WSBK close up

Posted by phildystunt
juil-5-2012
" width="80" height="55" alt="" />

2012 Erzberg Rodeo

Posted by phildystunt
juin-23-2012
" width="80" height="55" alt="" />

Ian Hutchinson R1 Close Up

Posted by phildystunt
juin-23-2012
" width="80" height="55" alt="" />

NUDA 900 X-Cross Touratech

Posted by phildystunt
juin-23-2012