phildystunt's blog

for those who like scale models, racing and speed

There is something about me..

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CGM Project Honda RVF 750 ‘91 TT-F1: updates

déc-17-2011
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First Test for the IODA CRT TR003 (V4 Aprilia Engine)

fév-20-2012
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Start practice

août-23-2011
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Triumph Daytona 675R 2011

oct-21-2010

Archive for mai, 2011

Fastest, the trailer

Posted by phildystunt On mai - 19 - 2011

Stoner teste la RCV 2012 à Jerez

Posted by phildystunt On mai - 18 - 2011

Hier mardi, sur le circuit de Jerez, Honda a officiellement dévoilé son prototype Moto GP répondant à la future réglementation 2012. Assisté des deux pilotes d’essai « maison », Akiyoshi et Ito, Casey Stoner a pu prendre la mesure, sur une cinquantaine de tours, du fleuron de la marque ailée et semble d’ores et déjà heureux du travail accompli concernant le comportement dynamique.
Selon lui, la moto se rapproche en effet beaucoup de son actuelle RCV 212. Faut-il en conclure que la machine sera aussi mue par un V4 ? Ainsi, la philosophie Honda semble respectée et il se pourrait d’ailleurs que cette transition en douceur entre la 800 et la 1000 soit l’une des clés du succès la saison prochaine. Par ailleurs, l’Australien, au style de pilotage démonstratif et nerveux, se félicitait du retour au litre de cylindrée et au couple afférent qu’il a pu apprécier à la fois avec les pneus Bridgestone actuels et avec ceux que le manufacturier prévoit de fournir en 2012.

Il y a ainsi fort à parier que, l’année prochaine, le récent vainqueur du Mans régale de nouveau les spectateurs de glisses magnifiques. De surcroît, le défi technologique de ce changement de règlement est de taille pour Honda, ne serait-ce qu’au chapitre crucial de la consommation. Le constructeur a d’ailleurs avoué travailler sur cet aspect de très près. En effet, les réservoirs auront la même taille que ceux des motos actuelles (21 litres) mais il faudra composer avec un moteur probablement plus gourmand.
Par conséquent, la gestion du rapport consommation/puissance et l’aérodynamique s’avèreront être, d’une façon plausible, les deux autres sésames à obtenir pour marcher sans encombre sur le chemin de la couronne mondiale. Cela étant, Stoner regrette de ne pas être accompagné par Dani Pedrosa, lequel hésite encore entre une opération et une guérison naturelle pour sa clavicule cassée. Cette blessure tombe décidément à un très mauvais moment pour l’Espagnol. Le travail de l’Ibère aurait sans conteste aidé les ingénieurs Honda qui, à ce stade, se montrent avides d’informations et de paramètres.

Malgré tout, Stoner a déclaré, à l’issue de la journée : « Tout s’est bien passé, c’était très positif. C’était sympa de retrouver les 1 000 cm3 et de sentir à nouveau cette puissance. Je me suis bien amusé et tout ce que nous avons essayé a fonctionné. Le seul point noir est l’absence de Dani, parce que ses remarques sont très importantes pour le développement de cette moto. J’espère que le HRC pourra rapidement avoir son avis car nous avons besoin d’un maximum de données pour préparer la saison prochaine. Nous n’avons pas fait de travail spécifique aujourd’hui : il s’agissait simplement de voir comment la moto se comporte, notamment au freinage, et de réfléchir à certains problèmes que nous avons avec la 800 en ce moment. La stabilité à l’avant est très bonne en entrée de virage et nous voulions aussi étudier la transmission de puissance, qui est très souple. Globalement nous n’avons pas vraiment changé les réglages par rapport à ceux que nous avons sur la 800 et le feeling est assez similaire donc tout va bien.  »
Selon le règlement, Honda pourra encore bénéficier de 7 journées d’essais avec ses pilotes officiels (qui seront sans doute Pedrosa et Stoner car, le 3ème larron, Dovizioso, n’a encore rien signé) en 2011. En tout cas, maintenant que les moteurs reviennent à 1 000 cm3, on peut de penser (ou rêver…) que les constructeurs déclineront leurs blocs de Moto GP sur des machines de route. A quand le retour d’un V4 ultra-sportif dans la gamme Honda ?

Par Philippe Le Breton Article et Sources MOTO STATION

Husqvarna 900 Roadster teaser

Posted by phildystunt On mai - 18 - 2011

Rééditions K’s Workshop!

Posted by phildystunt On mai - 17 - 2011

Ceux qui l’ont espéré peuvent se réjouir car les YZR 500 96/97 de K’s Workshop sont de retour!
Pour ceux qui ne connaissent pas encore ces superbes motos, sachez qu’elles sont en « resale » pour certainement un très court moment, car je pense qu’elles vont vite partir…
La plus connue et la plus emblématique restera la version 96 du regretté Norifumi Abe

avec laquelle il remporta à Suzuka son GP National cette même année et le propulsa directement au rang d’icone au Japon

Ci dessous le transkit:

Deux autres versions sont donc dispo; la version 97 Abe:

Ci dessous le transkit:

et enfin la version 97 de Luca Cadalora:

et le transkit de la moto:

La M1 avec une déco spéciale à Assen

Posted by phildystunt On mai - 17 - 2011

Yamaha fête donc cette année son cinquantenaire d’engagement en compétition, la firme d’Iwata a donc décidé de mettre les petits plats dans les grands et faire rouler leurs M1 officielles avec une déco spéciale

rappelant les anciennes Yamaha d’usine des débuts. Cette moto livrée sera utilisée à Assen et aussi à Laguna Seca (peut être en jaune et noir?).
Lorenzo et Spies arriveront donc dans la cathédrale d’Assen avec ces jolies motos:

Rossi sur le podium!!!!!!!!!!!!

Posted by phildystunt On mai - 16 - 2011

Il n’aura finalement pas fallu longtemps à Vale pour renouer avec le podium!

Après une 4ème place qui lui passe sous le nez à Estoril à l’avantage de Dovizioso qui la lui a chipée juste sur la ligne d’arrivée et même si ce dernier lui a ravi la 2ème marche de ce podium du GP de France, Valentino a tout de même fini a une superbe 3ème place. Il était en mesure de briguer la 2ème place.

mais la Honda était trop puissante en sortie de courbe pour qu’il puisse lui tenir tête. Encore une fois il reste le seul (mis à part le podium d’Hayden à Jerez) à emmener la Ducati suffisament près des top pilotes.
Un GP de France dont la journée fut marquée par mal d’évènements loin d’être positifs puisque Stoner a tout simplement donné un coup de poing à Randy DePuniet (le tout en roulant) lors du warm up

Un warm up marqué aussi par la chute de Lorenzo qui a du coup fusillé sa moto et surtout un moteur...

Autre polémique l'action suicide de Simoncelli (qui écopera d'un "ride through") sur l'infortuné Pedrosa. L'Italien a tenté de faire l'exter au freinage et l'Espagnol n'a rien laché car à l'inter mais cela se fini mal pour le pauvre Dani qui se relèvera avec encore une fracture, décidément la malchance le poursuit:

VTR Turbo Compresseur Diverse

Posted by phildystunt On mai - 8 - 2011

La Honda VTR conçue pour concurrencer Ducati sur son propre terrain; à savoir le bicylindre sportif; n’a jamais eu le succès escompté, mis à part avec l’autre VTR , la SP1/SP2 qui était nettement plus orientée sport que la Firestorm. Mais cela n’empêche certains préparateurs dingues de se lancer dans des transformations hors normes sur base de VTR 1000. Le plus connu reste Paul Diverse qui; en partant d’un simple VTR d’origine, a tout repris de A à Z et même fait bien plus puisqu’il n’a pas eu à hésiter entre le turbo et le compresseur car il a tout simplement monté les 2 sur le Honda!!!
Pour vous donner une idée, voici ci dessous un VTR 1000 F:

et en voilà ce que ça donne après que Paul Diverse se soit penché sur le cas du VTR….

Vous l’aurez compris il ne reste que le bloc moteur d’origine, tout le reste n’a plus rien à voir avec le triste VTR1000F.

Et là vous vous dites, « oui on voit bien le turbo mais point de compresseur », et bien regardez de l’autre côté:

En passant par le châssis entièrement fait maison, la roue arrière en 300,

la géométrie

ou bien sûr les éléments rajoutés à ce moteur,

rien ne laisse indifférent. La moto reste tout même assez fine même si le pneu est plus large que la selle et que le turbo comme le compresseur viennent me faire mentir,

mais une chose est sûre on se souviendra longtemps de ce VTR!
Alors voilà en prime une petite vidéo si vous voulez savoir comment ça sonne un VTR turbo/compresseur

La Suter BMW en test à Estoril

Posted by phildystunt On mai - 5 - 2011

C’est aujourd’hui sur le circuit d’Estoril que la Suter BMW a continué des séries de tests afin de développer le châssis équipé pour la 1ère fois de pneus Bridgestone ainsi que l’utilisation de disques de frein carbone. Le gros du travail s’est aussi porté sur la gestion de l’électronique moteur Bosch.

Voici, sinon d’autres clichés nets de la Suter pour vous permettre de contempler ce qui va probablement être une machine en vue dans le prochain championnat MotoGP 2012, bien qu’il n’y aura pas de miracles face aux motos d’usines.

72 Hours With EMPIRE

Posted by phildystunt
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Bordone-Ferrrari Mi1

Posted by phildystunt
juil-20-2012
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BMW S1000RR Factory WSBK close up

Posted by phildystunt
juil-5-2012
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2012 Erzberg Rodeo

Posted by phildystunt
juin-23-2012
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Ian Hutchinson R1 Close Up

Posted by phildystunt
juin-23-2012
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NUDA 900 X-Cross Touratech

Posted by phildystunt
juin-23-2012