phildystunt's blog

La dernière course de la saison à peine terminée et voilà déjà les essais « hivernaux » qui débutent. L’occasion de voir les nouveaux tandems moto/pilotes, ainsi que les premières évolutions 2011 des machines officielles.
BMW étrennait une nouvelle version de la S1000R, dont on voit sur ces photos le bras oscillant recouvert de carbone pour plus de rigidité

Ainsi qu’un nouveau reservoir en partie sous la selle, ce qui laisse présager une volonté de recentrer les masses

A noter que Leon Haslam

fait désormais partie de l’équipe officielle Bavaroise aux côtés de Troy Corser.

Autre moment attendu de ces essais, les premiers tours de roue de Noryuki Haga sur la RSV4 du team DFX Corse, après la Ducati le bouillant Nitro Nori passe chez Aprilia où il est assuré de disposer d’une moto officielle

Ce fut aussi la première confrontation réelle entre la toute nouvelle ZX-10R et les autres machines du mondial avec entres autres à son guidon le pilote maison Fujiwara

Quand on sait que la version de route est annoncée pour 209ch en full, on imagine aisément que la cavalerie sera bien au rendez vous avec cette version usine de la Kawa

Autre sensation de ces essais, les très bons temps d’Eugene Laverty au guidon de la R1 officielle

ce dernier promet déjà

et il fera équipe avec Marco Melandri transfuge du MotoGP.

Cette version fut celle testée par Valentino Rossi lors des tests hivernaux en 2001/2002. Elle préfigurait la future 1ère championne du Monde de l’ère 4 temps en GP.
Vue sous cet angle on ne distingue aucune différence avec par exemple une version 2002

Mais quand on la regarde sous un autre, là on voit de suite que cette RCV est spéciale, attention, il faut quand même être un spécialiste en la matière pour voir ce qui change

Cette version disposait d’un silencieux sous le carter, et de ce fait seul le tube apparaissait en dehors du sabot, la grille de protection du collecteur supérieur est elle aussi uniquement utilisée sur cette machine. Autre spécificité, l’amortisseur dont la bobonne se trouve fixée sur le bras oscillant

Il n’en fallu pas plus pour que je me décide à faire ce modèle en maquette, il se trouve que Studio27 proposait à l’époque ( en 2004/2005 ) un transkit pour reproduire cette machine mais je ne trouvais pas les proportions justes et j’ai donc adapté toutes les pièces spéciales (pot, amortisseur) sur une RC211V 2002 Tamiya. J’ai également reproduit la cloche d’embrayage elle aussi propre à cette version test HRC. Les photos ci dessous ne montrent pas la moto sans carénages mais il y a énormément de détails en scratch, ou encore les intérieurs de carénages entièrement en décalque kevlar. Ces quelques photos sont sommaires, je compte dès que je serai équipé en conséquence faire une galerie des modèles que j’ai déjà monté.

En attendant voici donc une des plus belles de ma collection, la RC211V Test HRC:

Fort de ses titres constructeurs et pilotes en WSBK

Aprilia a présenté à l’Intermot l’évolution de son missile; la RSV4 APRC (Aprilia Performance Ride Control )

Equipée des toutes dernières solutions électroniques d’aides au pilotage, sans parler bien évidemment des Ohlins et roues en aluminium forgé déjà présentes sur la précédente RSV4 Factory;

Voyont les nouveautés que nous propose la firme de Noale dans cette ultime version:

Traction Control (ATC): anti patinage
Wheelie Control (AWC): anti wheeling
Launch Control (ALC): assistance au départ

Le tout gérer par un ECU qui centralise les infos données par tous les capteurs (notez celui de la roue avant, il ne s’agit pas de l’ABS)

et paramètre donc l’allumage et l’injection.

Vous disposerez d’ailleurs d’un bouton de mode au guidon

qui vous permettra de choisir le caractère moteur; ajoutez à cela le « ride by wire », l’accélerateur électronique et vous aurez compris que l’Aprilia joue dans la même cour que la BMW S1000RR.