phildystunt's blog

Roland Sands déborde d’imagination et ne cesse de mettre des projets en route. Le dernier en date est ce Cafe Custom sur base de KTM 530 EXC:

On voit qu’à l’avant la fourche d’origine cede sa place à un modèle de Ø plus important ave traitement iridium, probablement une Païoli ou WP. Les jantes Alpina ne seront peut être pas retenues pour la présentation, d’une part parce que cela ne colle pas forcément au type de machine qu’est un cafe racer mais aussi et surtout parce que le fond de commerce de RSD sont entres autres les jantes.

Tout le monde connait a célèbre marque suédoise Ohlins. Ils monopolisent le monde de la vitesse moto depuis pas mal d’années et ne sont pas prêts d’être détronnés.
Parmis l’important catalogue, Ohlins propose cette superbe et non moins rare fourche conventionnelle, la FG340, une des plus belles fourches conventionnelles qui existent:

D’un Ø de 43mm, cette pièce d’orfèvrerie est très prisée aux Japon pour les préparations de Kawa Z1, CB750 et autres Katana.
AC Sanctuary au Japon la monte sur toutes leurs prépa.

Je reviens sur le championnat AMD pour vous monter ce superbe salt flat racer (entendez par là, machine de record de vitesse ) à moteur compressé:

Le bloc moteur est un twin cam de 96 équipé d’un compresseur ProCharger-B1 entraîné par chaine. Le roues sont équipées de frein périmétriques et d’étriers Brembo.
Une beau racer style néo-rétro qui colle bien à ce qui est à la mode ces temps-ci.
Notez le petit intercooler:

Une nouvelle moto vient de faire trembler le monde des préparateurs, il s’agit de l’Icon Sheene, en hommage à Barry Sheene, icône des GP dans les années 70.

Cette moto est fabriquée en Angleterre et les spécialistes auront forcément reconnu le châssis Spondon, qui était quasiment incontournable vu le pays d’origine.
A première vue ce qui saute aux yeux c’est le design très inspirée par la Suzuki Katana (qui voici ci-dessous en version améliorée)

Avec une touche « requin » assez high tech.
Le moteur issu d’une GSX 1400 est ici équipé d’un turbo et une prépa moteur permettant à la puissance d’atteindre sans problèmes les 250ch.

Les meilleurs fournisseurs ont répondus présent pour que cette moto soit des plus raffinées, notamment ISR pour tout le système de freinage ou encore BST qui fournit les jantes en carbone de toute beauté:

Pour info si ça vous interesse cette moto vous sera facturée dans les 160 000 $… moi je préfère une desmosedici 2 fois moins chère, pas vous?

Vu sur le site de Max, ce prototype de GP9 en cours de réalisation.

Pour l’instant rien de plus sur ce modèle en préparation, on notera la coque/chassis carbone ainsi que le bras oscillant en carbone spécifiques apparus depuis la saison 2009.

Reste encore à savoir quelle évolution Max va faire; la version début de saison 2009 avec selle style GP7/8?:

Ou bien l’évolution fin de saison 2009 avec carénages et selle spécifiques qui préfiguraient la GP10 qui court cette saison (ici dans sa version GP d’Australie)?: