phildystunt's blog

Hier mardi, sur le circuit de Jerez, Honda a officiellement dévoilé son prototype Moto GP répondant à la future réglementation 2012. Assisté des deux pilotes d’essai « maison », Akiyoshi et Ito, Casey Stoner a pu prendre la mesure, sur une cinquantaine de tours, du fleuron de la marque ailée et semble d’ores et déjà heureux du travail accompli concernant le comportement dynamique.
Selon lui, la moto se rapproche en effet beaucoup de son actuelle RCV 212. Faut-il en conclure que la machine sera aussi mue par un V4 ? Ainsi, la philosophie Honda semble respectée et il se pourrait d’ailleurs que cette transition en douceur entre la 800 et la 1000 soit l’une des clés du succès la saison prochaine. Par ailleurs, l’Australien, au style de pilotage démonstratif et nerveux, se félicitait du retour au litre de cylindrée et au couple afférent qu’il a pu apprécier à la fois avec les pneus Bridgestone actuels et avec ceux que le manufacturier prévoit de fournir en 2012.

Il y a ainsi fort à parier que, l’année prochaine, le récent vainqueur du Mans régale de nouveau les spectateurs de glisses magnifiques. De surcroît, le défi technologique de ce changement de règlement est de taille pour Honda, ne serait-ce qu’au chapitre crucial de la consommation. Le constructeur a d’ailleurs avoué travailler sur cet aspect de très près. En effet, les réservoirs auront la même taille que ceux des motos actuelles (21 litres) mais il faudra composer avec un moteur probablement plus gourmand.
Par conséquent, la gestion du rapport consommation/puissance et l’aérodynamique s’avèreront être, d’une façon plausible, les deux autres sésames à obtenir pour marcher sans encombre sur le chemin de la couronne mondiale. Cela étant, Stoner regrette de ne pas être accompagné par Dani Pedrosa, lequel hésite encore entre une opération et une guérison naturelle pour sa clavicule cassée. Cette blessure tombe décidément à un très mauvais moment pour l’Espagnol. Le travail de l’Ibère aurait sans conteste aidé les ingénieurs Honda qui, à ce stade, se montrent avides d’informations et de paramètres.

Malgré tout, Stoner a déclaré, à l’issue de la journée : « Tout s’est bien passé, c’était très positif. C’était sympa de retrouver les 1 000 cm3 et de sentir à nouveau cette puissance. Je me suis bien amusé et tout ce que nous avons essayé a fonctionné. Le seul point noir est l’absence de Dani, parce que ses remarques sont très importantes pour le développement de cette moto. J’espère que le HRC pourra rapidement avoir son avis car nous avons besoin d’un maximum de données pour préparer la saison prochaine. Nous n’avons pas fait de travail spécifique aujourd’hui : il s’agissait simplement de voir comment la moto se comporte, notamment au freinage, et de réfléchir à certains problèmes que nous avons avec la 800 en ce moment. La stabilité à l’avant est très bonne en entrée de virage et nous voulions aussi étudier la transmission de puissance, qui est très souple. Globalement nous n’avons pas vraiment changé les réglages par rapport à ceux que nous avons sur la 800 et le feeling est assez similaire donc tout va bien.  »
Selon le règlement, Honda pourra encore bénéficier de 7 journées d’essais avec ses pilotes officiels (qui seront sans doute Pedrosa et Stoner car, le 3ème larron, Dovizioso, n’a encore rien signé) en 2011. En tout cas, maintenant que les moteurs reviennent à 1 000 cm3, on peut de penser (ou rêver…) que les constructeurs déclineront leurs blocs de Moto GP sur des machines de route. A quand le retour d’un V4 ultra-sportif dans la gamme Honda ?

Par Philippe Le Breton Article et Sources MOTO STATION