There is something about me..
" width="80" height="55" alt="" />
" width="80" height="55" alt="" />
" width="80" height="55" alt="" />
" width="80" height="55" alt="" />
Archive for the ‘TUNING’ Category
New Order Chopper Show 2011 – Kobe (part 3/3)
New Order Chopper Show 2011 – Kobe (part 2/3)
New Order Chopper Show 2011 – Kobe (part 1/3)
Son of A Gun
Lamb Engineering, ce nom ne vous est pas inconnu si vous vous intéressez à la scène custom moderne. Cette société créée par Larry Houghton, s’est déjà faite connaître avec d’autres motos ayant gagné leur lettres de noblesse en remportant le championnat AMD et leur dernière création, Son Of A Gun perpétue le savoir de Lamb Engineering.
Parti d’un moteur de BSA ZB de 1951 et de la boite de vitesse, Larry a contruit une véritable pièce d’orfèvrerie avec un châssis maison ultra raffiné doté d’un système de suspension inédit utilisant 2 chaînes, et une multitude de détails digne d’une show bike (ce qu’elle est d’ailleurs)
Son nom n’a pas été choisi par hasard car la marque BSA fabriquait des armes. Encore une fois Lamb Engineering démontre tout son génie et son savoir faire avec cette tracker néo rétro aux couleurs dorées et aux lignes racées, un must dans le genre!
Triumph Daytona 1050
Vous déplorez le fait que Triumph ne fasse pas de Daytona sur base de 1050 et vous possédez une Speed Triple 1050? Pas de problème, car la société Allemande Six Monkeys a eu la bonne idée de concevoir des flancs de carénages en fibre de carbone qui se fixent sur les points d’ancrages de votre châssis de 1050 et permet le montage d’une tête de fourche de Daytona 675! C’est simple, diablement efficace mais il fallait quand même y penser.
La preuve en image que ce n’est pas un kit fait à la va vite et que ça transforme littéralement votre Speed en une Daytona qu’on dirait tout droit sortie des usines Triumph
Mazda RX7 Looking FD3S
Pour vous donner une idée du son d’une RX7 Turbo préparée
VTR Turbo Compresseur Diverse
La Honda VTR conçue pour concurrencer Ducati sur son propre terrain; à savoir le bicylindre sportif; n’a jamais eu le succès escompté, mis à part avec l’autre VTR , la SP1/SP2 qui était nettement plus orientée sport que la Firestorm. Mais cela n’empêche certains préparateurs dingues de se lancer dans des transformations hors normes sur base de VTR 1000. Le plus connu reste Paul Diverse qui; en partant d’un simple VTR d’origine, a tout repris de A à Z et même fait bien plus puisqu’il n’a pas eu à hésiter entre le turbo et le compresseur car il a tout simplement monté les 2 sur le Honda!!!
Pour vous donner une idée, voici ci dessous un VTR 1000 F:
et en voilà ce que ça donne après que Paul Diverse se soit penché sur le cas du VTR….
Vous l’aurez compris il ne reste que le bloc moteur d’origine, tout le reste n’a plus rien à voir avec le triste VTR1000F.
Et là vous vous dites, « oui on voit bien le turbo mais point de compresseur », et bien regardez de l’autre côté:
En passant par le châssis entièrement fait maison, la roue arrière en 300,
la géométrie
ou bien sûr les éléments rajoutés à ce moteur,
rien ne laisse indifférent. La moto reste tout même assez fine même si le pneu est plus large que la selle et que le turbo comme le compresseur viennent me faire mentir,
mais une chose est sûre on se souviendra longtemps de ce VTR!
Alors voilà en prime une petite vidéo si vous voulez savoir comment ça sonne un VTR turbo/compresseur
Stagate by Garage 65
La Stargate est un show bike qui est loin de passer inaperçu. Les visiteus du dernier AMD à Mainz s’en rappeleront croyez moi. Cette moto conçue par Garage65 en Italie est une sculpture d’alu utilisant des techniques peu courante et des solutions que l’on ne pensait pas retrouver sur un custom.
A commencer paar son chassis tout alu ouvert sur sa partie supérieure pour laisser apparaitre le gros twin 5ini surmonté de culasses et cylindres Revtech, un peu comme la Top Banana d’Arlen Ness
Mais sous cet angle une autre surprise vous attend avec ce compresseur monté derrière le cylindre arrière, le banc de carbus est monté en aval
Autre innovation de taille pour cette moto; les freins insérés au milieu de la jante à l’avant comme à l’arrière
Enfin les suspensions, on retrouve un système de type Britten à l’arrière avec le combiné placé devant le moteur et actionné par des renvois
alors qu’à lavant c’est un parallélogramme déformable qui fait office de fourche. Les amortisseurs sont des éléments pneumatiques.
La transmission se fait par cascade de pignons, décidément Garage 65 ne fait pas dans la dentelle et ne lésine pas sur les moyens pour en mettre plein la vue. D’ailleurs Marco Cinquini le boss de Garage65 m’a gentiment envoyé un éclaté de sa moto afin que vous puissiez encore vous régaler, merci à lui pour son aide et bravo pour cette superbe machine
" width="80" height="55" alt="" />
" width="80" height="55" alt="" />
" width="80" height="55" alt="" />
" width="80" height="55" alt="" />
" width="80" height="55" alt="" />
